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新勢力造車之路

2020/10/30 15:15:20 人評論 次瀏覽 分類:專訪時評

   近來,博郡、賽麟、拜騰等新造車勢力相繼出現重大問題,坊間眾說紛紜。對此筆者認為,業內同行不應該停留于當吃瓜群眾,看熱鬧,而應該仔細分析其中原因,吸取經驗教訓;更不應該簡單得出此路不通,或新勢力造車的窗口期已經關閉的結論。
   誰是新造車勢力?怎樣才算新勢力造車?現在還沒有權威的、準確的答案,也許將來也不會有。以筆者愚見,應該是三個“新”:重點應用電動、智能、網聯等新技術;注重用戶駕乘新體驗;在資本方面,有別于傳統造車企業以自我積累為主,而更多依賴資本市場的“新”資本募集方法。
   首先從技術方面分析。第一,特斯拉、蔚來、小鵬等新造車勢力確實非常注重電動、智能、網聯等新技術的應用,但是這并不足以形成他們長期保持優勢的壁壘。因為汽車是用戶長期保有、使用的高價值商品,造汽車是“多項全能”的“長跑”事業,單個企業很難在某一技術方面長期保持足夠的優勢。第二,傳統造車企業在其他性能、品質、成本方面的優勢,正在逐漸消退。這是因為,一方面全社會制造水平在提高,經典品牌和其他品牌在一致性、可靠性等質量方面的性能差別正在縮??;另一方面,近年來逐步發展壯大的注重時尚的“新構車群體”,不如上一代用戶那樣注重可靠性等品質性能。第三,電動、智能、網聯等新技術還仍處在發展過程中,性能、成本等方面潛力巨大,仍有待于全行業努力開拓??偠灾?,在新技術方面,新造車勢力和傳統造車勢力總體上各有優勢,勢均力敵。而且都必須努力開拓發展。
   再從用戶駕乘體驗角度分析,這方面新造車勢力確有一定的優勢。這主要是因為:第一,新造車勢力具有很強的互聯網思維,特別注重用戶駕乘體驗;而傳統造車企業更多秉承“我造你用”的傳統思維。第二,新造車勢力從整車角度注重用戶體驗和性能差異化,注重自己研發新技術,達成新體驗;而傳統造車企業這更多依賴零件供應商提供新的技術和新的性能,難以達到極致的用戶體驗和產品差異化。因此,在這方面新造車勢力占據了一定先機,強烈建議傳統造車企業要重視這方面的差距,努力趕上。這里需要注意的是,技術好學,理念難改。好幾個傳統造車企業都說要做“特斯拉殺手”,而至今尚未真正出現。
   最后從資本層面分析,依賴資本市場是一柄雙刃劍。對于新造車勢力來說,好處是資本比技術流動更快,只要有短期的亮眼成績或者好的故事,就可以聚集資本。利用資本,就可以聚集技術與人才;壞處是汽車產業是長周期產業,需要有持續的亮眼成績或不斷的好故事,才能在足夠長的時間內持續吸引資本,直到積累出核心競爭力和品牌價值,才算成功。順便說一句,對于從房地產、家用電器等資本密集產業轉型的新造車企業,基本規律也是一樣的。他們也需要在資本用完之前,積累出核心競爭力和品牌價值,才算是成功地轉型汽車產業。對于傳統造車企業,沒有太多的來自資本市場的壓力。你可以“眼見他起高樓、眼見他宴賓客、眼見他樓塌了”。但大趨勢是,新高樓日漸增多,自己這所房子日漸矮舊,也需要建新高樓。你可以“新建”,也可以“翻新”,可以“眾籌”,也可以“自籌”,但不建就可能被市場淘汰。
   正如萬鋼副主席指出的那樣,汽車產業面臨百年未遇之大變局。其根本原因是,電動、智能、網聯等新技術將在10-20年內迅速在汽車產業得到廣泛的應用,汽車產品的性能和功用將得到大幅度的提高和拓展,對于人類社會的交通、能源、信息系統產生深遠的影響,而且我們的用戶也在以越來越高的熱情,擁抱這種變化。所以,無論是新造車勢力,還是傳統整車企業,都必須面對這次百年未遇之大變局。無問新舊,唯努力變化、努力適應者才能生存發展。

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