新一代奔馳E級的標語則是“智者，馭時而進”，奔馳在中國消費者的眼中似乎就是成功的標志，也有著自己對于豪華車的定義。
能夠作為豪華的代名詞，并且持續暢銷，這與奔馳極具辨識度的設計風格密不可分。然而根據梅賽德斯-奔馳的大數據調查，奔馳E級的歐洲車主平均年齡為45歲，而中國車主的平均年齡相比之下整整小了10歲。作為一款全球車型，單一的設計不能彌合年齡層不同造成的審美差異，于是奔馳采用一款車型雙外觀設計來擴大受眾范圍。
新車依舊維持雙外觀造型，但差異逐漸增大，一面偏向商務，整體設計依舊向著最新一代S級靠攏，采用立標設計，這也是奔馳吸引人的優勢；另一面運動化，吸收潮流影響的閃鉆前格柵，加上運動大標的設計首次出現在奔馳E級上，也更顯年輕和運動。
盡管設計風格不同，但新車均采用全新的頭尾燈設計，全新設計的燈組造型在尺寸上有所縮小，由84顆獨立LED光源組成的燈組能夠帶來精細化的光束分布，官方公布其照射范圍接近650米，并且在會車時能夠智能判斷對面來車位置，讓你的大燈不會晃到對方，從而保證行車安全。
“龍鱗鳳羽”點陣式LED尾燈是外觀變化最惹眼的地方，內部的LED光源點陣式的排列在一起，經過漫反射處理后，燈光則要更加柔和，點亮后在起警示效果的同時，并不會過分的刺眼。
值得一提的是，標準版軸距的奔馳E級后三角窗在車門上，而長軸距版本車型的后三角窗在C柱上，并配有遮陽簾，對于細節的把控無需多言。其實車側幾乎沒有什么變化，只不過在車身長度上增加了13毫米，達到了5078毫米，視覺上要更為舒展。
轎車配備了全新“鷗翼式”的三輻方向盤，而運動轎車則為“雙翼式”運動方向盤。對比來看，“雙翼式”會比“鷗翼式”更加小巧，也更加輕便，詮釋出了兩種完全不同的風格。
方向盤中央的觸控按鍵由原來的物理反饋控制改為了電容傳感技術，同時整個方向盤中也包裹了電容層，使得方向盤對駕駛員控制駕駛狀態的識別更為迅速，反饋也更精準，提升了駕駛的便捷性與安全性。
這一點也體現了奔馳與眾不同的細致入微，時下普遍采用的自動巡航功能運行時，在一段時間后會提醒駕駛者對方向盤進行一個轉動的操作，而在采用電容式方向盤后，無需扭轉方向盤示意，只需要搭上手指即可感應。
新一代奔馳E級采用64色的氛圍燈，顏色極為柔和，夜晚進入車內，這種舒適的氛圍會讓你的心情逐漸平復，盡情的享受這一切。
12.3英寸的中控屏配備的不再是之前的COMAND系統，取而代之的是最新的MBUX系統，整個畫面的質感更細膩，更加符合當下人群的觸控習慣。在智能化方面這套系統也有著顯著的提升，擁有語音、觸控和手勢控制、AR實景導航以及多項便捷功能。
其硬件搭載英偉達Parker128芯片，6核CPU，據奔馳官方解說，該芯片達到了L2級自動駕駛芯片的算力，為后續部分功能OTA在線升級提供基礎。
在主動安全方面新款奔馳E級也有著全方位的提升，通過4個全景攝像頭+雙目立體攝像頭+5顆毫米波雷達以及12個超聲波傳感器，進行360度探測，最大探測距離可達500米，包含主動式變道輔助系統、交通擁堵輔助系統、避讓轉向輔助系統等。
可以看出這幾項新增配置都是針對駕駛員，為其提供了便利，這表明奔馳對于受眾有了清晰的認識，在中國市場購買奔馳E級的用戶不再是單一的行政用途，更多的還有自身駕駛的樂趣等更年輕化的因素。
